卡车轻量化部件有助于在标准载货量下“燃烧卡路里”

发布时间:2020-05-17 08:30:00

随着国家法律法规要求的日益严格,市场上超载车辆的生存空间也逐渐压缩,卡车自重轻量化已成为行业发展的新趋势。自2020年1月1日起,全国各省市正式开始实施高速公路入口称重返还政策。随着高速收费站称重设备的正式启用,超载车辆再次上高速公路成为一种奢望。

随着国家法律法规要求的日益严格,市场上超载车辆的生存空间也逐渐压缩,卡车自重轻量化已成为行业发展的新趋势。

自2020年1月1日起,全国各省市正式开始实施高速公路入口称重返还政策。随着高速收费站称重设备的正式启用,超载车辆再次上高速公路成为一种奢望。

当车辆在高速交叉口超载时,不仅车辆将被拒绝驶入高速公路,驾驶员也可能受到相应的处罚。

因为收费员有权向当地执法部门举报违法车辆。当地公安交警部门可以通过当地近地监控站进一步对车辆进行检测,并根据检测结果进行处罚,直至车辆违法状态完全消除。

面对越来越严格的调控政策,国内各大汽车企业也在想方设法提高产品的竞争优势,新技术、新材料、轻量化零部件也将陆续生产。

在整车中,卡车底盘的轻量化是非常重要的一部分。不久前,在武汉国际商用车展览会上,一批底盘轻量化部件亮相。今天,我们将再次回顾它们,并看看这些轻量级部件组合。

安全气囊悬架具有明显的优点,广泛应用于危险品车型中,自重小于480KG。

在国内高端重型货车牵引车中,安全气囊悬挂仍然广泛应用,特别是危险品重型货车牵引车,安全气囊悬挂必须从2020年1月起安装。

与传统钢板悬架相比,安全气囊悬架除了价格昂贵外,在性能上具有明显的优势。它不仅具有重量轻、减震效果好的特点,而且具有安全、省油、保护底盘零件的功能。因此,仅用于国产高端重型载货汽车牵引车。

以自重为主的单弹簧悬架的使用效果还有待市场检验

除安全气囊悬挂系统外,东风汽车零部件有限公司还带来了一批轻量化产品,包括重型卡车轻量化单板簧和铝合金驱动轴总成。

单板簧属于少板簧悬架。它的主要特点是重量轻。目前,国内货车使用较少的是单板簧悬架,尤其是单板簧悬架。

整体采用高强度弹簧钢端弯结构。与普通钢板弹簧相比,其自重可减轻20%以上。理论上,疲劳寿命超过20万次。但其实际使用效果仍有待市场检验。

除钢板弹簧外,单板簧还展示了由复合材料制成的新型复合钢板弹簧。目前,它主要用于拖车模型。与传统钢板弹簧相比,它具有重量轻、减震性好、更耐用的特点。

数据查询显示,与普通钢板相比,这种复合钢板弹簧的重量可以减轻50%以上,可以间接达到节油的目的,但具体承载能力还有待市场检验。